霍尼韦尔亚太区业务发展总监 那保罗

 

自2007年将亚太区总部迁至上海以来，霍尼韦尔在中国市场的业务总量由最初的1/5增长到了占亚太地区近一半的市场份额。霍尼韦尔亚太区业务发展总监那保罗在接受本报记者采访时表示，亚太地区是霍尼韦尔重点发展的区域，而中国市场则是该集团发展战略的重中之重。为了更深入地了解中国民航市场特点、聚焦国内民航运输的安全性需求，霍尼韦尔在2015年针对国内3000多名民航飞行员展开了问卷调查，分析民航飞行员在飞行各个阶段所面临的主要挑战和需求，帮助业界进一步了解现有驾驶舱操作环境的主要关注点。

据悉，这是霍尼韦尔首次针对中国的飞行员开展调查活动。那保罗强调，中国幅员辽阔，存在许多特殊的飞行环境，调查背景比较有代表性；中国境内的机队种类相对全面，飞行员需求具有普遍性，中国地区的调查报告极具参考价值。

“根据调查报告得出的数据，天气因素是大多数飞行员执飞过程中面临的重大挑战之一。”那保罗介绍，在起飞着陆阶段，飞行员们最担心遭遇风切变现象；而在巡航状态，突如其来的冰雹、雷电以及远程湍流等突发天气是飞行员最关注的问题。对飞行员来说，能够提供预警、风暴定位及路径的先进气象告警系统是处理飞行天气问题的关键。

霍尼韦尔针对这一现象，开发了全新的IntuVue三维气象雷达，它不仅能够全方位（尤其在垂直高度范围较广）展示飞机周边天气条件，自带的寄存器和计算功能能够存储丰富数据，满足实时监控的需求。目前，三维气象雷达可靠性已接近93%，波音777、737、空客A320、A350、A380等机型都有选装该装置。

相比旧飞机需要进行改装和零部件更换，新飞机出厂前加装三维气象雷达更加简便和节约成本。那保罗透露，中国市场民用机队的更新速度更快，因此三维气象雷达的应用范围更广，在中国市场的机会也更多。目前，已有国航、东航、成都航空和九元航空选用了这款产品。霍尼韦尔一方面积极推进该产品的软件升级，另一方面努力开发用于支线客机和直升机的更小型的三维气象雷达产品。“目前还没有国产客机选用三维气象雷达”，那保罗表示，未来中国市场的应用潜力将随着国产客机机队的丰富而逐渐增加。

除了气象雷达外，霍尼韦尔研发的SmartPath精准着陆系统也致力于提升飞机运行的安全性和高效性。2015年4月，霍尼韦尔携手中国民航局在上海浦东机场完成首次基于陆基增强系统（GBAS）的飞行演示。那保罗透露，该机场的各项设备现在仍在持续运转中，霍尼韦尔的下一步目标是在今年下半年完成中国民航局的适航取证工作。霍尼韦尔还与民航局共同探讨GBAS在国内机场应用的相关规章与技术规定，并打算在取得规章合格证后积极拓展与国内其他机场的合作。“国内很多机场都向我们抛出了橄榄枝，尤其是气象和地形条件更为复杂的西北、西南地区机场，我们期待着与他们展开深入合作。

另外，霍尼韦尔也正大力推进“空中互联”项目的发展，即利用卫星通信为民机客舱内的旅客带来优质的机上网络体验。霍尼韦尔研发的JetWave卫星通信硬件通过国际海事卫星组织独有的GX Ka波段网络，为乘客们提供高速机上网络体验。那保罗认为这种高效的网络体验能给乘客带来“宾至如归”的感受。“空中互联”概念不仅能够提升乘客舒适度，它对于飞行安全同样至关重要：飞行员能够通过机上网络及时把握客舱动态，在遇到紧急情况时能将信息直接传递给地面，如乘客突发疾病等，能让机场在第一时间为病患治疗和转移做好准备。目前，除了新加坡航空、越南航空等国外航空公司选用了霍尼韦尔的机上网络系统外，国航也与霍尼韦尔签署了谅解备忘录，将在其A330飞机上测试GX Aviation系统。